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滴滴出行昨日晚间宣布，将于2018年9月4日启动安全大整治。滴滴出行将于2018年9月8日23点至9月15日凌晨5点期间在中国大陆地区暂停提供深夜23：00-5：00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务，单车、代驾、公交、海外自驾租车及二手车服务照常。
在暂停服务的整治期，滴滴将在乘客端、司机端、客服端做出多项整治，具体如下：
1、9月4日起，乘客端原“紧急求助”功能升级为“一键报警”； 9月13日起，司机端上线“一键报警”功能；
2、9月4日起，乘客端上线“安全中心”快速入口，方便用户快速使用一键报警、行程分享等功能；
3、9月4日起，乘客端陆续提示添加紧急联系人，有助于亲友在需要时与警方迅速联动并及时获取行程信息；
4、9月8日起，在加密保存数据、保障司乘隐私的前提下，在网约车业务中（快车、优享、专车等）试运营全程录音功能；
5、9月13日起，升级全平台司机安全培训计划，司机端强化安全提示，并在每日出车前进行安全知识考核，司机通过后方可接单；
6、在5月份启动的人车不符清理计划基础上，持续开展犯罪记录筛查、每日出车人脸识别等行动，持续配合警方坚决打击犯罪；
7、全平台8月份日均客服咨询及投诉进线212万通，其中智能处理151万通，目前1.5万名客服（5000名自建及1万名外包）仍然无法保质保量承接其余61万通进线。滴滴将持续投入最优资源到客服体系，年底前自建客服团队将增加至8000人，持续建设安全高级客服团队的力量。
乐清顺风车事件发生后，多个省市部门都对滴滴展开紧急约谈并对网约车、顺风车展开调查。例如，广东东莞交运局约谈滴滴时发现，2万辆网约车仅5204辆有证。
9月5日，交通运输部牵头，联合相关部门和地方部门及有关专家，开始对全国主要网约车、顺风车平台公司开展安全专项检查，系统排查平台公司存在的重大安全生产隐患、影响公共安全和乘客人身安全的问题。
滴滴CEO程维在检查沟通现场表示，滴滴运营如此大规模的移动出行业务，缺乏经验和参照，没有足够的敬畏之心、警惕之心，丧失了安全红线和底线的意识，社交出行的引入也偏离了绿色共享出行的初心。同时，程维还承诺将投入1.4亿元加强客服团队建设。
滴滴顺带着整个网约车行业已经在尽可能的整改了，程维和柳青也已经“诚挚”地道歉过了，但对于广大吃瓜民众来说，打倒“黑心垄断企业”滴滴仍是众望所归。
现在滴滴的整改给了七个夜晚的无滴滴时间，出发点当然是更好地完成整改。但另一方面，滴滴的行为也像是一个“示威”：没有我你真的能行吗？
没有滴滴真的不能行
不可否认的是，在2010年易到首先将Uber的共享出行模式复制到中国后，我们的出行已经被专车、快车、拼车、顺风车们占据了。一是相比出租车更便宜的价格满足了我们的硬需求，二是由于购买力的提高和网约车带来的思维惯性，人们的出行需求被进一步地激发出来。
截至2017年底，滴滴订单总量和用户数分别是74.3亿单/4.5亿，这两个数字在2015年底仅为14亿单/2.5亿。在资本的助力下，滴滴已覆盖全国400多座城市的出行需求，合并Uber中国后，其市场占有率保持在90%以上。2017年滴滴的GMV达到250-270亿美元，同比增幅70%。
2016年，滴滴日单量从百万冲到千万，2017年底日均2400万，高峰时达到2500万单。截至2018年3月初，滴滴的日单量保持在2600-2700万单之间。
2017年12月底，滴滴后台收到的出行请求最多一天达到5000万次，最终完成了2500万订单。滴滴认为，这证明市场上尚有足够多的未被满足的需求。
关于网约车带来的思维惯性，另一个事实也能够反应这一点。嘀嗒出行CEO宋中杰估算，在网约车的竞争下，全国出租车的日单量已经从1000万跌落到了200万单。这一数据还不及滴滴的十分之一。
以南京为例，截至2018年3月中旬，因无人驾驶而闲置的出租车已经超过3000辆，占南京市总运营车辆的四分之一。南京出租汽车协会秘书长凌强称之为“断崖式的下滑”。他称，以前，出租车驾驶员一天跑10个小时，每个月可以赚六七千元。现在，就算每天跑14~15个小时，月收入也大不如前，甚至只能达到以前的一半。
笔者想到了以前在南京听说的小故事，在网约车补贴大战最疯狂之时，一群出租车司机在一处商场恶意阻挠滴滴等网约车出行。最后演变成滴滴司机和出租车司机的互相砸车与斗殴。
现在的出租车主们选择与神州、嘀嗒等较小网约车公司合作，也算缓解了被快车抢占市场的问题。
假如滴滴现在真的关闭所有业务，我们会受到多大的影响呢？
短期内来看，一大出行的缺口将无法填补。若上述统计数据真实，再考虑到滴滴的订单量（2400万）包括部分出租车业务（假设原始1000万中减少的800万被计入滴滴中），则滴滴占据的出行份额约为60%（美媒体Recode报道的2017年12月纽约市网约车接单量占比约为67.5%）。再考虑滴滴估计的每天未能满足的出行请求的溢出，我们假设为20%。过去在同一时间段，12个出行请求对应10辆车，现在则是12个出行请求对应4辆车，未满足订单数量的溢出将从20%变为200%。
没有滴滴怎样才能行？
当然上述的估算可能过于夸张，在滴滴的退出后，我们还有曹操、易到、美团等。但他们的市场份额是有限的，而且多数仅在二三线城市布局。
美团是滴滴的潜在对手中较被看好的，因为美团和滴滴同为互联网O2O巨头，在用户基数和资金储备上较为接近。但需要注意的是，美团打车现在涉及的城市仅仅包括南京和上海两处。一些司机和乘客在等着美团的扩张，但美团却先退出了。最新的招股书中显示，“公司目前正在评估网约车可能给平台带来的协同价值，基于目前的市场情况，预期不会进一步拓展此项目“。
京东近日也被传出趟出行浑水的消息。京东子公司“江苏京东信息技术有限公司”最近更新了工商资料，在经营范围一栏新增了“网络预约出租车经营”等业务。因为京东自有的物流网络，我们容易理解它做网约车的需求。从技术层面看，网约车、物流配送、外卖解决的问题较为相似，都是在有限人员配置情况下快速完成订单；另外，基于物流网络的道路、用户资料，也同样适用于网约车业务。
假设滴滴真的退出，原先在滴滴压力下的易到、曹操、神州、首汽、高德能够从专车、出租车业务中向快车业务转移，也能够进入一线城市瓜分市场。上汽集团副总裁近日也透露，正在考虑进军网约车市场。
我们似乎已经得到了答案，现有的传统出租车短期内难以满足日益增长的出行需求和用户使用滴滴的思维惯性，而各式各样的其他网约车能够填补这一空缺。
不过我们还需要解决两个难点，一是在滴滴“出事“后，各城市各政府机关对网约车的审查更加严格了（如有媒体称，被砍掉的顺风车业务去年给滴滴带来了8亿利润），这意味着出行行业的利润可能会减少，但考虑到广大的需求，这影响不算大。影响大的是第二个难点，即这么多的网约车公司还愿意再来一次贴钱补贴大战吗？
笔者认为，若滴滴真的退出，而两到三家网约车公司又快速崛起，可能重演滴滴快的的战争。毕竟现在的互联网行业都讲究站队，若阿里巴巴和腾讯各扶持一个巨头，可能需要一个君子协议了，国外企业，如Lyft或Uber，不依赖国内资本可能也是水土不服。
理想化的方案是，多家网约车公司基于地理位置划分市场，有人在一线城市，有人攻略下沉市场，没有特别大的垄断者存在，换句话说AT没有资本介入；或者是不同公司基于服务人群或业务做垂直划分，这与现有的部分网约车公司的生存模式相似，只要能找到一个划分滴滴现有市场的方案。
最后，只有一或两个良心寡头也不是不可能，如上汽这种国企，它的网约车业务想必更值得信赖。（完）
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